5月15日，中國(guó)航天科工二院23所航天新氣象公司民航板塊全系列產(chǎn)品首次整體亮相第三屆中國(guó)民航技術(shù)裝備及服務(wù)展。作為民航領(lǐng)域最具影響力的展會(huì)之一，民航技術(shù)裝備及服務(wù)展展示了行業(yè)最新技術(shù)、最具創(chuàng)新力的產(chǎn)品和服務(wù)，以及影響整個(gè)行業(yè)未來(lái)的重要理念。
氣象條件對(duì)飛行器的起飛、航行、降落以及其他各種飛行活動(dòng)都有不同程度的影響，不利的天氣現(xiàn)象會(huì)直接影響飛行安全。相比地方氣象，民航氣象的時(shí)空精度需求更高，這對(duì)氣象探測(cè)精度提出了更高的要求。作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最全、單體規(guī)模最大、產(chǎn)品覆蓋“空天地?！倍鄠€(gè)平臺(tái)的綜合性氣象探測(cè)裝備領(lǐng)軍企業(yè)，23所航天新氣象公司多年來(lái)為民航提供了全要素的氣象服務(wù)保障。展會(huì)上，風(fēng)廓線雷達(dá)、天氣雷達(dá)、民用航空自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)等備受人們的關(guān)注。
風(fēng)是影響飛機(jī)起飛和降落的一個(gè)重要因素。迎面吹向飛機(jī)的逆風(fēng)，增加飛機(jī)起飛的升力；從飛機(jī)背后吹來(lái)的順風(fēng)，會(huì)降低飛機(jī)起飛的升力；而從飛機(jī)側(cè)面吹來(lái)的風(fēng)，可能會(huì)讓飛機(jī)偏離跑道中線。風(fēng)廓線雷達(dá)利用多普勒效應(yīng)，探測(cè)機(jī)場(chǎng)上空風(fēng)向、風(fēng)速等氣象要素隨高度的攀升而有的變化情況，通過(guò)分析給出機(jī)場(chǎng)上空順風(fēng)、側(cè)風(fēng)等數(shù)據(jù)信息，為預(yù)報(bào)和航空管制人員提供決策依據(jù)，保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性。
從2008年研制國(guó)內(nèi)第一部邊界層風(fēng)廓線雷達(dá)，應(yīng)用于青海玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)開(kāi)始，23所航天新氣象公司的風(fēng)廓線雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)服務(wù)國(guó)內(nèi)20余家機(jī)場(chǎng)，占國(guó)內(nèi)總市場(chǎng)份額的60%以上。本次展會(huì)展示的風(fēng)廓線雷達(dá)，具有探測(cè)時(shí)空分辨率高、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)，其產(chǎn)品“家族”探測(cè)范圍覆蓋邊界層、對(duì)流層、平流層等不同高度，性能穩(wěn)定可靠。
除了風(fēng)，挾帶大風(fēng)、暴雨、閃電、雷擊、冰雹的雷雨天氣也是飛行安全的不利因素。飛機(jī)在雷雨天氣飛行，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸，容易損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)烈的雷電還有可能擊毀飛機(jī)。23所航天新氣象公司自主研發(fā)的天氣雷達(dá)，可全天候遙測(cè)云、雨、雪等氣象要素，實(shí)時(shí)探測(cè)降水的位置、分布、強(qiáng)度、平均速度等天氣信息，并反演生成豐富的二次產(chǎn)品，為氣象決策提供信息。
九寨黃龍機(jī)場(chǎng)是四川省首家高原機(jī)場(chǎng)，復(fù)雜的天氣條件為航班的正常運(yùn)行增添了不少難度。2019年，公司X波段全固態(tài)雙偏振天氣雷達(dá)開(kāi)始服務(wù)于九黃機(jī)場(chǎng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)及周邊空域雷暴、冰雹、大雪等天氣進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警，對(duì)航班保障起到重要作用。
除了“仰頭看天”，在機(jī)場(chǎng)跑道周邊，23所航天新氣象公司自主研發(fā)的民用航空自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)探測(cè)、采集、處理、顯示跑道周邊及其延長(zhǎng)線范圍內(nèi)的溫度、濕度、氣壓、風(fēng)速等多種氣象數(shù)據(jù)，以及其他與航空飛行安全相關(guān)的天氣狀況。地面氣象的自動(dòng)化觀測(cè)，提高了危害性天氣預(yù)警的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。
展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的沙盤中，可以看到這套自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)，其傳感器及系統(tǒng)軟件技術(shù)指標(biāo)滿足民航技術(shù)規(guī)范。在保證氣象數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、連續(xù)性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性的同時(shí)，這套系統(tǒng)還具備工具分析功能及可擴(kuò)展性，氣象人員可根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，生成的數(shù)據(jù)可導(dǎo)入機(jī)場(chǎng)其他航空氣象系統(tǒng)平臺(tái)。
除了單臺(tái)套的產(chǎn)品，氣象綜合解決方案也是本次展出的重點(diǎn)。
“低空風(fēng)切變”是航空界公認(rèn)的飛機(jī)起飛和著陸階段一個(gè)重要危險(xiǎn)因素。風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致垂直運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速突然加速，產(chǎn)生特別強(qiáng)的下降氣流，假如飛機(jī)正好通過(guò)這股氣流，飛出后會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控。而風(fēng)切變的出現(xiàn)時(shí)間和季節(jié)沒(méi)有一定的規(guī)律，在強(qiáng)雷暴等強(qiáng)對(duì)流天氣和弱雷暴、云雨大風(fēng)天氣甚至晴天，都可能產(chǎn)生。它發(fā)生的時(shí)間短，范圍小，探測(cè)和預(yù)報(bào)很困難，是一個(gè)航空氣象的世界性難題。
23所航天新氣象公司利用風(fēng)廓線雷達(dá)、天氣雷達(dá)、激光雷達(dá)等多種雷達(dá)，構(gòu)建了我國(guó)首個(gè)高精度、高時(shí)空分辨、高數(shù)據(jù)獲取的機(jī)場(chǎng)風(fēng)場(chǎng)探測(cè)裝置，以不同范圍、不同高度、不同氣象要素的探測(cè)形成綜合的探測(cè)數(shù)據(jù)，助力結(jié)果研判。
2019年，國(guó)內(nèi)第一套機(jī)場(chǎng)風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)蒙古滿洲里機(jī)場(chǎng)，多年來(lái)運(yùn)行系統(tǒng)表現(xiàn)良好。2022年，新氣象公司和大興空管合作開(kāi)展風(fēng)切變預(yù)警技術(shù)研究，對(duì)系統(tǒng)算法和功能進(jìn)行了完善和優(yōu)化，目前該系統(tǒng)已開(kāi)始為大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行提供支持與保障。
據(jù)了解，23所航天新氣象深耕民航領(lǐng)域十余年，始終關(guān)注加強(qiáng)氣象產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)能力，加速航空氣象領(lǐng)域創(chuàng)新成果孵化，取得了國(guó)內(nèi)多個(gè)第一：2008年，第一部國(guó)產(chǎn)邊界層風(fēng)廓線雷達(dá)服務(wù)青海玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)；2014年，第一部P波段低對(duì)流層風(fēng)廓線雷達(dá)服務(wù)重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)；2017年，第一部L波段低對(duì)流層風(fēng)廓線雷達(dá)服務(wù)北京大興機(jī)場(chǎng)；2019年，第一部X波段全固態(tài)雙偏振天氣雷達(dá)服務(wù)四川九寨黃龍機(jī)場(chǎng)；2019年，第一套機(jī)場(chǎng)風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)蒙古滿洲里機(jī)場(chǎng)；2022年，第一套高度國(guó)產(chǎn)化的民用航空自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)研制成功，投入使用。
作為航天企業(yè)，23所航天新氣象以航天技術(shù)服務(wù)國(guó)計(jì)民生為使命，致力于成為國(guó)內(nèi)一流的航空氣象綜合探測(cè)設(shè)備供應(yīng)商及解決方案服務(wù)商，聚焦“監(jiān)測(cè)精密、預(yù)報(bào)精準(zhǔn)、服務(wù)精細(xì)“的目標(biāo)，力爭(zhēng)為國(guó)家氣象現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)和民用航空安全保障作出更大貢獻(xiàn)。(文/王娟、陳佳佳)
